Kādiem veiktspējas aspektiem ir jāpievērš uzmanība, ja satiksmes informācijas displeja ekrānam izmantojat joslas{0}}tipa displejus?

Šajā rakstā ir izklāstīti četri galvenie veiktspējas rādītāji, kam piešķirt prioritāti, izmantojot joslas{0}}tipa displejus satiksmes informācijas displeja ekrānam:

 

I. Optiskā displeja veiktspēja (lasāmība ir vissvarīgākā)

1. Spilgtums + automātiska apkārtējās gaismas aptumšošana

• Iekštelpu/pazemes platformas: 500–1000 nits; daļēji{2}}āra zonas ar stikla nojumēm: 1000–2000 nitu; brīvdabas āra zonas: lielāka vai vienāda ar 2000 nitām.

• Jābūt aprīkotam ar automātisku aptumšošanu, izmantojot apkārtējās gaismas sensorus: augsts spilgtums dienas laikā un samazināts spilgtums naktī, lai novērstu atspīdumu un acu nogurumu, vienlaikus pagarinot fona apgaismojuma kalpošanas laiku.

Satiksmes rādījumi dod priekšroku teksta salasāmībai, nevis spilgtu krāsu atveidei; augsts spilgtums un augsts kontrasts ir galvenās prioritātes.

2. Plats skata leņķis: horizontāls, lielāks vai vienāds ar 178 grādiem, ar lieliskiem vertikāliem skata leņķiem. Pasažieri uz platformām vai vagonos ir izklīdināti; vilcienu sarakstiem un pienākšanas informācijai jāpaliek skaidri saskatāmai no dažādiem leņķiem, neaptumšojot vai nezaudējot skaidrību, skatoties no sāniem.

3. Paneļa vienveidība: garu joslu{1}}tipa ekrāniem ir tendence uz nevienmērīgu displeja spilgtumu un tumšajiem stūriem. Tā kā šajos ekrānos tiek rādīts teksts, nevienmērīgs spilgtums var padarīt teksta daļas nesalasāmas; tas ir kritisks pieņemšanas kritērijs.

4. Kontrasta attiecība: lielāka vai vienāda ar 1000:1, nodrošinot izteiksmīgu, asu baltu tekstu uz melna fona (standarta displeja režīms transportēšanai).

Atšķirība: vietējā joslas{0}}tipa paneļi salīdzinājumā ar izgrieztajiem paneļiem. Grieztie paneļi ir pakļauti malu gaismas noplūdei un ar stresu saistītām problēmām, kas rada lielāku risku vidē, kas pakļauta vibrācijai; transporta projektiem priekšroka tiek dota vietējiem izstieptiem -tipa ekrāniem.

 

II. Vides pielāgošanās spēja (svarīga problēma transportā)

1. Plašs darba temperatūras diapazons

• Uz-kuģa/āra: -20 grādi līdz +60 grādi. Displejs nedrīkst avarēt, nekļūdīties (displeja artefaktus) vai kļūt melns aukstā iedarbināšanas laikā ziemeļu ziemā vai intensīvas karstuma/saules iedarbības laikā dienvidu vasarās. • Uzglabāšanas temperatūras diapazonam jābūt plašākam par darba temperatūras diapazonu.

2. Iekļūšanas aizsardzības (IP) vērtējums

• Iekštelpu vilcienu vagoni/pazemes platformas: IP54;

• Daļēji-āra zonas, brīvdabas-platformas un autobusu pieturas: IP65;

• Pilnībā noslēgts korpuss ar pret-kondensāta konstrukciju, lai novērstu mitruma un kondensāta radītus bojājumus.

3. Izturība pret triecieniem un vibrācijām (kritiska izmantošanai borta un metro vagonos)

Metro un autobusi ir pakļauti nepārtrauktai vibrācijai; ierīces struktūrai, iekšējai elektroinstalācijai, savienotājiem un fona apgaismojuma moduļiem ir jābūt pastiprinātiem, lai tie izturētu vibrācijas un novērstu tādas problēmas kā slikts kontakts, ekrāna mirgošana vai aptumšošanās laika gaitā. Nepieciešama atbilstība borta vibrācijas standartiem (EN50155).

4. EMS (elektromagnētiskā saderība)

Dzelzceļa tranzīta un autobusu sistēmas darbojas sarežģītā elektromagnētiskā vidē; ierīcēm ir nepieciešama pretestība pret traucējumiem, lai novērstu ekrāna artefaktus vai izkropļotu tekstu un lai netraucētu citu borta iekārtu darbību. EMC ziņojumi ir standarta prasība transporta projektu konkursos.

 

III. Sistēmas uzticamība (7 × 24 nepārtraukta darbība)

1. Ilgstoša-nepārtrauktas darbības iespēja: augsts MTBF (vidējais laiks starp kļūmēm) ir būtisks, jo transportēšanas aprīkojums parasti darbojas visu gadu bez izslēgšanas; standarta komerciālie displeji nav piemēroti 7 × 24 darbībai.

2. Termiskā konstrukcija bez ventilatora: transportēšanas vide bieži ir putekļaina, tādēļ ventilatori ir pakļauti putekļu uzkrāšanai un atteicei; priekšroka tiek dota dzesēšanas risinājumam bez ventilatora visai iekārtai.

3. Fona apgaismojuma kalpošanas laiks: nepieciešama zema fona apgaismojuma pasliktināšanās; Tā kā transportēšanas displeji paliek izgaismoti ilgu laiku, strauja fona apgaismojuma samazināšanās rezultātā ekrāns kļūst arvien blāvāks.

 

IV. Sistēma un saskarnes (integrācija ar transporta sistēmām)

1. Sakaru saskarnes: HDMI, RS485 un Ethernet porti; atbalsta integrāciju ar PIS (Pasažieru informācijas sistēmām) un tranzīta apraides vadības platformām; atbalsta bezsaistes kešatmiņu, lai nodrošinātu, ka iepriekš iestatītā ceļojuma un ierašanās informācija paliek redzama tīkla pārtraukumu laikā.

2. Signāla stabilitāte: zems latentums ekrāna pārejām un ātra brauciena informācijas atjaunināšana; stostīšanās vai kavēšanās ir nepieņemama.

3. Atbalsta plānoto ieslēgšanas/izslēgšanas un attālo statusa ziņošanu (atsauksmes par ekrāna kļūmēm, temperatūru un spilgtuma līmeņiem), lai atvieglotu darbību un apkopi.